一台用了七八年的柴油发动机，缸体磨损了，曲轴也有了划痕。买新的太贵，直接报废又可惜。这就是柴油发动机再制造要解决的问题。
再制造的过程并不神秘：把发动机全部拆开，每个零件清洗干净，测量尺寸，能修的就修，不能修的就换。缸体磨损了可以镗大一圈，配上大一点的活塞；曲轴磨损了可以磨细一点，换上小一号的轴瓦。最后按照出厂的标准重新装回去，上试验台跑一跑，看看功率够不够。
一台发动机能不能再制造，关键看两点：一是基础件有没有裂纹，二是磨损程度能不能修。如果缸体裂了或者曲轴断了，那就没法修了。如果只是磨损，基本都能通过再制造恢复。
再制造的费用大概是新机的四成到五成，用起来和新机差不多，但价格便宜一大截。在保税维修政策下，进口的维修部件不用交关税，成本还能再低一些。
发动机有声音是正常的，但有些声音是警告信号。柴油机异响维修的关键在于判断哪些声音需要重视。
早上刚启动时“当当”响，热车后就不响了。这种情况大多是活塞和缸套之间间隙大了点，冷的时候间隙大，热了金属膨胀间隙变小，声音就没了。这种响声如果不是特别大，可以先用着，等到保养时再处理。
加油门时声音变沉闷，像在敲铁块，机油压力也跟着往下掉。这是轴瓦磨损的信号，比较严重，需要尽快处理。拖着不管，轴瓦磨穿了就可能伤到曲轴，维修费用就翻倍了。
怠速时“嗒嗒”响，加油门后声音加快但不消失。这是气门间隙大了，找个时间调一下就行，不难。
跑起来有高频的尖叫声，像风吹哨子，同时感觉动力不足。这是增压器的问题，轴承磨损或者转子刮到了壳体，需要拆下来检查。
判断异响有个简单方法：用长柄螺丝刀或铁棍，一头顶在发动机的不同部位，另一头贴在耳朵上，可以听到不同部位的声音，帮你大致判断响声从哪里来。
发电机转起来了，但电压表指针不动，这是发电机不上电维修最常见的场景。排查时按顺序来，省时省力。
第一步看碳刷。碳刷是接触件，用久了会磨短，磨到快没了就接触不上了。拆下来看看，如果长度不到一厘米就该换了。顺便看看滑环表面光不光，有烧蚀的痕迹就用细砂纸轻轻打磨一下。
第二步充磁。发电机里有个叫剩磁的东西，停机时间长了可能消失。拿块电池，正负极搭到励磁绕组上，搭一下松一下，两三下就行，注意别搭反了。
第三步查整流管。发电机里有几个像小圆柱的二极管，是整流用的。用万用表的二极管档测一下，正向通反向不通就是好的。有坏的就要换，最好全部一起换，省得以后再出问题。
第四步看调压器。调压器上面一般有指示灯，亮着说明有电进来，不亮可能保险烧了。如果保险没问题但灯不亮，可能调压器本身坏了。
这几步走完，大部分不上电的毛病都能找到。如果还不行，那就是绕组的问题了，需要专业检修。
发电机用久了，性能会有变化。发电机性能检测与修复不一定要用复杂仪器，有些简单的检查方法也很好用。
测绝缘：找块兆欧表，表笔一头接绕组线头，一头接机壳，摇几下看读数。正常应该有一兆欧以上，低于这个数说明绕组受潮了，可以开空间加热器烘一烘，或者用热风机吹吹。绝缘太低就不能用了，容易漏电打火。
测三相平衡：用万用表量一下三相绕组的电阻，三个数应该差不多，差太多说明绕组有问题。再用钳形表卡一下三相电流，运行的时候测，三个电流也应该差不多。电流差太多说明负载不平衡或者绕组有问题。
测负载能力：如果没有负载箱，可以找几个大功率的电热器当负载。先加一半的负载，再加到全负载，看看电压掉多少、频率降多少。电压掉得快、掉得多，说明励磁系统或者调速器有毛病。
这些方法不需要太专业的设备，日常维护够用了。需要精确数据时再请专业人员来。
柴油发电机故障排查指南不是固定的流程，而是一套灵活的思路。遇到问题先想三件事：
第一，故障是什么时候出现的？ 是换完油之后出现的，还是下雨之后出现的，还是突然出现的？时间点能帮你缩小排查范围。换油之后出问题，可能是油加错了或者滤芯装反了；下雨之后出问题，可能是哪里进水了；突然出问题，可能是某样东西突然断了或者烧了。
第二，故障是持续的还是一阵一阵的？ 一直都有问题，一般是硬故障，比如部件坏了。时好时坏，一般是软故障，比如接触不良、温度影响。软故障比硬故障难找，因为不是随时能复现。
第三，故障之前有没有做过什么操作？ 修过哪里、换过什么、调过什么，这些往往是线索。很多时候，问题恰恰出在刚刚动过的地方。
遇到复杂故障时，可以用“拆半法”：把系统分成两半，先判断故障在哪一半，再继续分下去。比如发电机不发电，先判断是励磁部分的问题还是主绕组的问题。给励磁绕组单独通电，如果能发电，说明问题在励磁系统；如果还不能发电，问题在主绕组。这样一步步缩小范围，比东拆西拆要快得多。
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