1. Diferencias en las funciones principales y el enfoque de mantenimiento

La función principal de un motor diésel es generar par y potencia, y su enfoque de mantenimiento está en los componentes mecánicos: bloque de cilindros, cigüeñal, pistones, bielas, cojinetes, tren de válvulas y sistema de combustible. El objetivo del mantenimiento es mantener una salida de potencia estable, un consumo de combustible normal y un arranque confiable. La función principal de un grupo electrógeno es generar voltaje y frecuencia estables, y su enfoque de mantenimiento está en los componentes eléctricos: estator, rotor, sistema de excitación, AVR, diodos rectificadores y cojinetes. El objetivo del mantenimiento es mantener un voltaje estable, una frecuencia precisa y un buen aislamiento. La diferencia en el enfoque de mantenimiento entre los dos tipos de equipos determina los diferentes enfoques técnicos de reparación.

2. Diferencias en cómo se maneja el equipo envejecido

Cuando un motor diésel alcanza el final de su vida útil, el enfoque es la remanufactura de motores diésel. El núcleo de la remanufactura es la restauración de las dimensiones mecánicas: rectificar el bloque de cilindros para restaurar la redondez, rectificar el cigüeñal para restaurar la precisión y reemplazar los segmentos de pistón, cojinetes y sellos por otros nuevos. Después de la remanufactura, el rendimiento se restaura a más del 90% de una unidad nueva, a un costo de aproximadamente el 40% de una unidad nueva. Cuando un grupo electrógeno alcanza el final de su vida útil, el enfoque es la renovación del generador. El núcleo de la renovación es la restauración del rendimiento eléctrico: limpieza del estator y rotor, barnizado y secado, reparación del aislamiento de los devanados, reemplazo de cojinetes y reparación del sistema de excitación. Después de la renovación, el rendimiento se restaura a más del 80% de una unidad nueva, a un costo de aproximadamente el 30-40% de una unidad nueva. Tanto la remanufactura de motores como la renovación de generadores requieren componentes importados. Bajo la política de mantenimiento en zona franca de Hainan, estas piezas importadas pueden entrar libres de aranceles, y el ciclo de adquisición se comprime de dos o tres meses a una o dos semanas.

3. Diferencias en las manifestaciones de fallas y los métodos de diagnóstico

Las fallas típicas de los motores diésel incluyen dificultad de arranque, potencia de salida insuficiente, ruidos anormales, alto consumo de aceite y escape anormal. La reparación de ruidos anormales en motores diésel es una parte importante de esto. Los ruidos anormales del motor se diagnostican por sus características acústicas: un sonido metálico apunta a la holgura entre el pistón y el cilindro; un sonido sordo y retumbante apunta a la holgura de los cojinetes; un silbido apunta al turbocompresor. La dificultad de arranque se diagnostica mediante pruebas de compresión para distinguir entre problemas de los segmentos del pistón y problemas de las válvulas. Las fallas típicas de los grupos electrógenos incluyen voltaje inestable, falta de generación, fluctuación de frecuencia y degradación del aislamiento. La reparación de generadores que no energizan es una tarea común. La falta de generación se diagnostica verificando las escobillas de carbón, los anillos rozantes, los diodos rectificadores, el AVR y los devanados para localizar el problema. Los métodos de diagnóstico para los dos tipos de equipos son diferentes, pero ambos requieren piezas importadas para la reparación. Bajo la política de mantenimiento en zona franca de Hainan, las piezas importadas necesarias para ambos tipos de equipos pueden obtenerse rápidamente.

4. Diferencias en los indicadores de pruebas de rendimiento

La prueba y reparación del rendimiento de generadores se centra en indicadores eléctricos. Resistencia de aislamiento: en condiciones de frío, debe ser superior a 5 MΩ; en condiciones de calor, superior a 1 MΩ. Una disminución continua indica envejecimiento de los devanados. Resistencia DC trifásica: la desviación entre los tres valores no debe exceder el 2%. Superar este umbral indica posibles cortocircuitos o roturas de hilos en los devanados. Regulación de voltaje: desde vacío hasta plena carga, la variación de voltaje debe ser inferior a ±2,5%. Superar este rango indica problemas con el sistema de excitación o el AVR. Las pruebas de rendimiento de motores diésel se centran en indicadores mecánicos. Presión de compresión de los cilindros: rango normal de 2,5 a 3,0 MPa, con una diferencia entre cilindros no superior al 8%. Presión de aceite: no inferior a 0,1 MPa al ralentí, no inferior a 0,3 MPa a la velocidad nominal. Salida de potencia: velocidad estable bajo carga, temperatura de escape normal. Los indicadores de prueba para los dos tipos de equipos son diferentes, pero cuando se encuentran problemas durante las pruebas, pueden ser necesarios componentes importados. Bajo la política de mantenimiento en zona franca de Hainan, el reemplazo de piezas importadas para ambos tipos de equipos es más conveniente.

5. Diferencias en las rutas de solución de problemas

Una guía de solución de problemas del generador diésel en realidad necesita cubrir las rutas de solución de problemas para ambos tipos de equipos. Para la parte del motor diésel, la secuencia de solución de problemas es: voltaje de la batería, sistema de combustible, dispositivo de precalentamiento, compresión de los cilindros, inyectores de combustible, turbocompresor. Para la parte del grupo electrógeno, la secuencia de solución de problemas es: escobillas de carbón y anillos rozantes, magnetismo remanente, diodos rectificadores, AVR, devanados del estator. La dificultad de arranque es principalmente un problema de la parte del motor; la falta de generación es principalmente un problema de la parte del generador; el voltaje inestable podría involucrar a ambos: si la velocidad es estable pero el voltaje es inestable, el problema es del generador; si la velocidad es inestable y el voltaje también es inestable, el problema es del motor. Una ruta de solución de problemas clara ayuda a localizar rápidamente los problemas. Seguir una guía de solución de problemas del generador diésel completa ayuda a los técnicos a reducir sistemáticamente la causa. Bajo la política de mantenimiento en zona franca de Hainan, las piezas importadas identificadas como necesarias de reemplazar durante la solución de problemas pueden llegar rápidamente.

6. La relación y coordinación de los dos tipos de equipos

Aunque los motores diésel y los grupos electrógenos son dos tipos de equipos, están estrechamente relacionados en la operación real. La velocidad inestable del motor causa fluctuación de frecuencia del generador, y una falla en el sistema de excitación del generador causa fluctuación de carga del motor. Al realizar reparaciones, ambos deben considerarse. Una reparación general o renovación de un grupo electrógeno a menudo involucra tanto el motor como el generador. El motor se somete a remanufactura y el generador se somete a renovación; ambos se realizan simultáneamente para la restauración completa del rendimiento de toda la unidad. Bajo la política de mantenimiento en zona franca de Hainan, las piezas importadas necesarias para reparar ambos tipos de equipos pueden entrar libres de aranceles, y el ciclo de restauración completa es más corto y menos costoso.

7. El apoyo común de la política de mantenimiento en zona franca

Las disposiciones principales de la política de mantenimiento en zona franca del Puerto de Libre Comercio de Hainan se aplican por igual a ambos tipos de equipos. Primero, los componentes de reparación importados están exentos de aranceles. Ya sean segmentos de pistón y cojinetes para motores diésel, o diodos rectificadores, AVR y cojinetes para grupos electrógenos —anteriormente, importar estos requería pagar aranceles, y ahora este gasto se elimina. Segundo, los equipos del extranjero enviados para reparación están exentos de depósitos de garantía arancelarios. Ya sea un motor o un generador, no se inmoviliza capital cuando se envía para reparación. Tercero, la política está respaldada por un sistema inteligente de despacho de aduanas, con despacho aduanero automático para piezas importadas, y el ciclo de adquisición comprimido de dos o tres meses a una o dos semanas. Estas tres disposiciones políticas proporcionan el mismo apoyo para el mantenimiento de ambos tipos de equipos.

Si busca una solución más confiable para el mantenimiento de sus motores diésel o grupos electrógenos, la política de mantenimiento en zona franca del Puerto de Libre Comercio de Hainan, China, ofrece una nueva opción. El mantenimiento de ambos tipos de equipos puede beneficiarse de las ventajas de la política, reduciendo los costos de mantenimiento, acortando el tiempo de inactividad del equipo y garantizando la confiabilidad a largo plazo del equipo.