1. Diferencias básicas entre los dos tipos de equipos

Los grupos electrógenos diésel utilizan diésel como combustible, son de encendido por compresión y tienen relaciones de compresión generalmente entre 14 y 22. Los grupos electrógenos de gas natural utilizan gas natural como combustible, son de encendido por chispa y tienen relaciones de compresión generalmente entre 10 y 14. Esta diferencia básica provoca variaciones en múltiples aspectos del mantenimiento. Los motores diésel tienen sistemas de combustible con bombas de inyección de alta presión e inyectores, que operan a altas presiones con altos requisitos de precisión. Los motores de gas natural tienen mezcladores de gas, válvulas de mariposa, bobinas de encendido y bujías, con altos requisitos de sellado y energía de encendido.

2. Diferencias de mantenimiento entre el sistema de combustible y el sistema de gas

Los problemas del sistema de combustible del generador ocurren principalmente en los grupos electrógenos diésel. El sistema de combustible de un motor diésel incluye el tanque de combustible, la bomba de transferencia de combustible, los filtros, la bomba de inyección de alta presión y los inyectores de combustible. Los problemas comunes incluyen: obstrucción del filtro que causa suministro insuficiente de combustible, aire en las líneas de combustible que causa dificultad de arranque, mala atomización del inyector de combustible que causa pérdida de potencia y humo negro, y desgaste del émbolo de la bomba de inyección de alta presión que causa presión de suministro de combustible insuficiente. La secuencia de solución de problemas es de simple a compleja: primero verifique el nivel de combustible y las válvulas, luego purgue el aire de las líneas de combustible, luego reemplace los filtros y finalmente desmonte e inspeccione los inyectores y la bomba de inyección de alta presión. Los grupos electrógenos de gas natural no tienen sistema de combustible, pero tienen un sistema de suministro de gas que incluye reguladores de presión, filtros de gas, mezcladores de gas y válvulas de mariposa. Los problemas comunes incluyen: falla del regulador de presión que causa presión de gas inestable, ajuste incorrecto del mezclador que causa desequilibrio de la relación aire-combustible y válvula de mariposa atascada que causa admisión de aire insuficiente. Ambos tipos de equipos requieren inspección y mantenimiento regulares de sus sistemas de combustible/gas, pero el contenido y las herramientas para la inspección difieren.

3. Diferencias en los sistemas de encendido

Los motores diésel son de encendido por compresión y no requieren un sistema de encendido; dependen del calor generado por la compresión para encender el combustible. Los motores de gas natural son de encendido por chispa y requieren bujías y bobinas de encendido para generar chispas que encienden la mezcla aire-combustible. La remanufactura de motores diésel no involucra problemas del sistema de encendido, pero la reparación de generadores que no energizan se ocupa de las partes eléctricas del generador, que no están relacionadas con el sistema de encendido del motor. Durante la revisión general de un motor de gas natural, la inspección del sistema de encendido es un enfoque clave. Las bujías tienen una vida útil y generalmente necesitan reemplazo cada 1,000 a 2,000 horas de operación. El envejecimiento de las bobinas de encendido puede causar energía de chispa débil, provocando dificultad de arranque o funcionamiento inestable. El ajuste del encendido requiere calibración con equipo especializado. Estos son elementos de mantenimiento exclusivos de los motores de gas natural.

4. Diferencias en las causas de los ruidos anormales

Los tipos de ruido comunes en la reparación de ruidos anormales en motores diésel están relacionados con las características de combustión de los motores diésel. Los motores diésel tienen relaciones de compresión altas y operan con altas fuerzas de impacto; después del desgaste de los cojinetes, es probable que aparezca un sonido sordo y retumbante. Si el avance de la inyección de combustible es demasiado avanzado, puede ocurrir un golpeteo en el cilindro. El desgaste de los cojinetes del turbocompresor produce un silbido de alta frecuencia. Las causas de los ruidos anormales en los motores de gas natural son algo diferentes. El gas natural se quema más lentamente, con un aumento de presión más suave en el cilindro, lo que resulta en un impacto mecánico menor que en los motores diésel, por lo que los problemas de cojinetes son relativamente raros. Sin embargo, las fallas en el sistema de encendido de los motores de gas natural producen sonidos irregulares de "pop", y un ajuste incorrecto del mezclador de gas puede causar contragolpes. Ambos tipos requieren diagnosticar el ruido por sus características antes de determinar el alcance del desmontaje, pero los criterios de diagnóstico difieren.

5. Similitudes y diferencias en las pruebas de rendimiento

La prueba y reparación del rendimiento de generadores se centra en las partes eléctricas del generador y es en gran medida independiente del tipo de motor. Ya sea impulsado por un motor diésel o un motor de gas natural, los métodos de prueba para el generador son los mismos. Las pruebas de resistencia de aislamiento, las pruebas de resistencia DC trifásica, las pruebas de regulación de voltaje y la inspección del sistema de excitación —estos elementos son idénticos para ambos tipos de equipos. Los problemas encontrados durante las pruebas, como diodos rectificadores importados defectuosos o módulos AVR, se pueden reemplazar a través de los canales de mantenimiento en zona franca de Hainan. Las diferencias residen en las pruebas de rendimiento de la parte del motor: los motores diésel requieren pruebas de compresión, pruebas de inyectores y pruebas de turbocompresor; los motores de gas natural requieren pruebas de compresión, pruebas de bujías, pruebas de bobinas de encendido y pruebas de la proporción del mezclador de gas.

6. Diferencias en el alcance de las revisiones generales

En el mantenimiento de revisiones generales de plantas de energía, el alcance de la reparación de los grupos diésel y de gas natural difiere significativamente. El núcleo de una revisión general de un motor diésel son las partes mecánicas del motor: rectificado del bloque de cilindros, rectificado del cigüeñal, reemplazo de segmentos de pistón, reemplazo de cojinetes, reparación de inyectores y calibración de la bomba de inyección de alta presión. Una revisión general de un motor de gas natural incluye, además de las partes mecánicas, un reemplazo completo del sistema de encendido (bujías, bobinas de encendido), reparación del sistema de gas (reguladores de presión, mezcladores, válvulas de mariposa) e inspección del convertidor catalítico (sistema de emisiones). Ambos tipos requieren pruebas en dinamómetro después de la revisión general, pero las condiciones de prueba difieren: los motores diésel se prueban para verificar potencia de salida, consumo de combustible y temperatura de escape; los motores de gas natural se prueban para verificar potencia de salida, consumo de gas y composición de las emisiones de escape.

7. Gestión comparativa de los dos tipos de equipos

La importancia de la gestión comparativa de los generadores diésel y de gas natural es que cuando una planta de energía tiene ambos tipos de equipos, los estándares de mantenimiento se pueden unificar, los inventarios de piezas de repuesto se pueden compartir y los programas de reparación se pueden coordinar. Por ejemplo, los elementos de prueba de rendimiento del generador se pueden realizar de manera uniforme sin distinguir el tipo de motor. Los métodos y estándares de prueba para la resistencia de aislamiento, la resistencia DC trifásica y la regulación de voltaje son los mismos. La secuencia de solución de problemas para la reparación de generadores que no energizan es la misma: primero verifique las escobillas de carbón y los anillos rozantes, luego pruebe los diodos rectificadores, luego verifique el AVR y finalmente considere los devanados. Las comprobaciones diarias de funcionamiento se pueden estandarizar: presión de aceite (o presión de gas), temperatura del refrigerante, voltaje, frecuencia y humo de escape (o composición de escape). Bajo la política de mantenimiento en zona franca de Hainan, los componentes del generador comunes a ambos tipos de equipos se pueden adquirir y almacenar de manera uniforme, reduciendo los costos de inventario.

8. Apoyo común de la política para ambos tipos de equipos

Las disposiciones principales de la política de mantenimiento en zona franca del Puerto de Libre Comercio de Hainan se aplican por igual a ambos tipos de equipos. Primero, los componentes de reparación importados están exentos de aranceles. Ya sean segmentos de pistón, cojinetes e inyectores de combustible para motores diésel, o bujías, bobinas de encendido y reguladores de presión para motores de gas natural —anteriormente, importar estos requería pagar aranceles, y ahora este gasto se elimina. Segundo, los equipos del extranjero enviados para reparación están exentos de depósitos de garantía arancelarios. Ya sea un motor diésel o un motor de gas natural, no se inmoviliza capital cuando se envía para reparación. Tercero, la política está respaldada por un sistema inteligente de despacho de aduanas, con despacho aduanero automático para piezas importadas, y el ciclo de adquisición comprimido de dos o tres meses a una o dos semanas. Estas tres disposiciones políticas proporcionan el mismo apoyo para el mantenimiento de ambos tipos de equipos.

Si enfrenta desafíos de gestión de mantenimiento debido a tener tanto grupos electrógenos diésel como de gas natural en su planta de energía, la política de mantenimiento en zona franca del Puerto de Libre Comercio de Hainan, China, ofrece una nueva opción. El mantenimiento de ambos tipos de equipos puede beneficiarse de las ventajas de la política, reduciendo los costos de mantenimiento, acortando el tiempo de inactividad del equipo y garantizando la operación confiable a largo plazo de su planta de energía.