Las escobillas de carbón son componentes muy pequeños en un generador, y muchas personas no las toman en serio. Pero cuando se desgastan, la presión del resorte disminuye, el contacto entre las escobillas y los anillos rozantes se vuelve inestable, la corriente de excitación fluctúa y el voltaje de salida se vuelve inestable. Muchos casos de inestabilidad de voltaje terminan con técnicos desmontando devanados durante horas, solo para descubrir que el problema eran las escobillas de carbón. ¿Cuánto deben medir las escobillas de carbón antes de reemplazarlas? Menos de diez milímetros: deben reemplazarse. Pero muchas personas esperan hasta cinco milímetros, momento en el que los anillos rozantes ya pueden tener ranuras desgastadas. Reemplazar las escobillas de carbón cuesta unas pocas decenas de unidades monetarias. Reemplazar los anillos rozantes requiere desmontar el generador y cuesta miles. Peor aún, después de que los anillos rozantes se ranuran, las escobillas de carbón nuevas tienen un área de contacto más pequeña y se desgastarán rápidamente nuevamente, creando un círculo vicioso. Por lo tanto, la inspección de las escobillas de carbón no puede esperar. Cada vez que el equipo se detiene para mantenimiento, se debe abrir la tapa y revisar las escobillas. Esto es especialmente importante al diagnosticar las causas de la fluctuación de voltaje del generador, ya que las escobillas desgastadas son una de las fuentes más comunes de inestabilidad de voltaje. Bajo la política de mantenimiento en zona franca de Hainan, las escobillas de carbón importadas se pueden adquirir libres de aranceles y rápidamente, por lo que no hay razón para retrasar el reemplazo debido a la espera de piezas.

El refrigerante también se pasa por alto fácilmente. Muchas personas agregan refrigerante a un motor una vez y nunca lo reemplazan. El refrigerante tiene una vida útil, generalmente dos años. Después de la fecha de vencimiento, el inhibidor de óxido falla, el agente anticorrosión falla y el pH cambia. Si se vuelve ácido, corroe el radiador y el bloque de cilindros. Si se vuelve alcalino, produce sarro que obstruye los pasajes de agua. Cuando el refrigerante se vuelve turbio o tiene sedimentos, es probable que los pasajes de agua ya estén significativamente corroídos. Una superficie de bloque de cilindros corroída desarrolla pequeños hoyos como un panal. Estos hoyos destruyen el sellado de la junta de la culata, causando fugas de refrigerante hacia la cámara de combustión o la entrada de gases de combustión al sistema de refrigeración. Reemplazar el refrigerante es económico, pero limpiar los pasajes de agua, reemplazar la junta de la culata y reemplazar la bomba de agua no es barato. En casos más graves, la corrosión del bloque de cilindros es demasiado profunda para reparar y todo el bloque debe ser reemplazado. Por lo tanto, el refrigerante no solo debe agregarse, sino también reemplazarse regularmente: una vez cada dos años, y esto no se puede omitir.

El mantenimiento del filtro de aire también tiende a ir a extremos. Un extremo es nunca limpiar el filtro, usándolo hasta que esté completamente obstruido, causando entrada de aire insuficiente, pérdida de potencia y humo negro. Cuando el filtro de aire se obstruye, la resistencia de admisión aumenta, el motor lucha por aspirar aire, la combustión del combustible es incompleta, la potencia cae y el consumo de combustible aumenta. Peor aún, cuando un filtro está gravemente obstruido, la presión negativa puede colapsar el elemento filtrante, haciendo que el polvo entre directamente al motor. El otro extremo es usar aire comprimido a alta presión para soplar el filtro con demasiada frecuencia, lo que puede romper el papel del filtro. Un filtro roto no puede bloquear el polvo, y el polvo que entra al motor desgasta las camisas de los cilindros y los segmentos del pistón. La práctica correcta es seguir el programa de horas: típicamente cada 500 horas en entornos normales, cada 250 horas en entornos con polvo. Al limpiar un filtro, use aire a baja presión, sople desde el interior hacia el exterior y mantenga la presión por debajo de 0.3 MPa. Mantenga la boquilla a cierta distancia del elemento filtrante, no sople directamente contra él. Bajo la política de mantenimiento en zona franca de Hainan, los filtros importados se pueden adquirir libres de aranceles, por lo que no hay razón para evitar el reemplazo debido al costo.

Un motor tiene cientos de pernos, y cada uno tiene un valor de par especificado. Qué tan apretados deben estar los pernos de la culata, los pernos de la biela y los pernos de la tapa del cojinete principal: todos son diferentes. Si el par es demasiado bajo, los pernos se aflojan. Si el par es demasiado alto, los pernos se estiran, deforman o incluso fracturan. Algunas personas confían en la "sensación" y piensan que más fuerza es mejor. Como resultado, el par de los pernos de la culata es desigual, la junta de la culata no sella correctamente y el refrigerante se filtra hacia la cámara de combustión. Si el par de los pernos de la biela es demasiado alto, el perno se estira, su resistencia disminuye y se fractura durante la operación, haciendo que la biela atraviese el bloque de cilindros. Muchos motores fallan poco después de una revisión general precisamente porque los pernos no se apretaron según las especificaciones. Se deben usar llaves de torsión, y los pernos deben apretarse paso a paso en la secuencia especificada. Esto es básico, pero muchas personas no lo hacen. Algunos técnicos tienen llaves de torsión pero nunca las calibran; después de años de uso, su precisión se ha desviado y el par que aplican sigue siendo incorrecto. Las llaves de torsión deben calibrarse una vez al año; esto también se pasa por alto fácilmente.

Hay agua en el combustible diésel, y el agua daña los inyectores de combustible. Una función del filtro de combustible es separar el agua del combustible. Hay una válvula de drenaje en la parte inferior del filtro, y debe drenarse regularmente. Pero muchas personas no saben que deben drenarla, o lo saben pero nunca lo hacen. El agua se acumula hasta que es aspirada hacia los inyectores de combustible, causando que los émbolos de los inyectores se oxiden y se atasquen. Un solo inyector de combustible cuesta miles, y seis cilindros significan decenas de miles. Además, cuando un inyector se atasca, la atomización del combustible es deficiente, la combustión es incompleta, el tubo de escape emite humo negro, se acumula carbón en las coronas de los pistones y, en casos graves, el pistón puede quemarse. La acción de drenar el agua toma un minuto por semana y no requiere herramientas. Abra la válvula de drenaje, libere una pequeña cantidad de combustible y verifique si hay agua. Si hay agua, continúe drenando hasta que esté clara. Bajo la política de mantenimiento en zona franca de Hainan, los inyectores de combustible importados se pueden adquirir libres de aranceles, pero incluso a un costo menor, es mejor que no fallen en absoluto.

En muchos registros de operación de plantas de energía, solo se escribe la palabra "normal". Normal hoy, normal mañana, normal pasado mañana—no se ven cambios. Cuando el equipo finalmente falla, revisar el registro no proporciona pistas y nadie sabe cuándo comenzó el problema. Un buen registro debe anotar valores específicos: voltaje en voltios, corriente en amperios, presión de aceite en megapascales, temperatura del refrigerante en grados Celsius y color del escape. Comparar cada conjunto de datos con el conjunto anterior revela tendencias. El voltaje que disminuye continuamente indica un problema con el sistema de excitación. La presión de aceite que disminuye continuamente indica un desgaste acelerado de los cojinetes. La temperatura del refrigerante que aumenta continuamente indica que el sistema de refrigeración se está deteriorando. Escribir unos pocos números no lleva mucho tiempo, pero no escribirlos puede costar mucho dinero. Algunas plantas de energía usan hojas de cálculo para el registro, con datos que generan automáticamente gráficos de tendencia, haciendo que los cambios sean inmediatamente visibles. Si el equipo está en buenas condiciones—mirar los gráficos de tendencia es mucho más confiable que escuchar sonidos.

Desde la longitud de las escobillas de carbón hasta los intervalos de reemplazo del refrigerante, desde el mantenimiento del filtro de aire hasta las especificaciones de par de los pernos, desde el drenaje de los filtros de combustible hasta la integridad de los registros de operación—ninguno de estos elementos individualmente parece importante, pero cada uno puede determinar si el equipo dura diez años o solo cinco. Si las escobillas de carbón no se reemplazan, los anillos rozantes se desgastan. Si el refrigerante no se reemplaza, el bloque de cilindros se corroe. Si los filtros de aire no se mantienen correctamente, las camisas de los cilindros se desgastan. Si los pernos no se aprietan según las especificaciones, el motor se destruye. Si los filtros de combustible no se drenan, los inyectores se atascan. Si los registros no se mantienen, los problemas se descubren demasiado tarde. Cualquier descuido en estos seis detalles puede hacer que un equipo perfectamente bueno falle prematuramente. Por el contrario, si estos seis detalles se hacen correctamente, la vida útil del equipo puede extenderse significativamente.

La política de mantenimiento en zona franca del Puerto de Libre Comercio de Hainan, China, hace que las piezas importadas involucradas en estas tareas sean más baratas y rápidas de obtener, por lo que las empresas no tienen excusa para retrasarse. Reemplace las escobillas de carbón cuando lleguen al final de su vida útil. Reemplace los filtros cuando alcancen su límite de horas. Reemplace el refrigerante cuando alcance su límite de edad. Apriete los pernos al par especificado. Drene el agua regularmente. Mantenga los registros cuidadosamente. Estas tareas no requieren habilidades técnicas avanzadas; requieren atención al detalle y consistencia.

Hainan Longpan Oilfield Technology Co., Ltd. es la primera empresa piloto de Hainan en mantenimiento en zona franca fuera del área del puerto de libre comercio. Con un equipo técnico de más de 300 miembros y equipos especializados que incluyen rectificadoras de cilindros, rectificadoras de cigüeñales y sistemas de prueba de carga, su alcance de negocio cubre la remanufactura de motores diésel, la reparación de ruidos anormales en motores diésel, la prueba y reparación del rendimiento de generadores, la reparación de generadores que no energizan, el análisis de las causas de la fluctuación de voltaje del generador y el soporte técnico para ingenieros de mantenimiento de plantas de energía. Si busca soluciones para diversos problemas en el mantenimiento de equipos, el soporte técnico profesional puede ayudarle a hacer bien estos detalles, reducir los costos de mantenimiento, acortar el tiempo de inactividad del equipo y garantizar la confiabilidad a largo plazo de su equipo.