P1: En nuestra fábrica tenemos varios grupos electrógenos diésel que han estado funcionando durante diez años, y la potencia ha disminuido notablemente últimamente. El taller de reparaciones recomienda hacer una reparación general. ¿Qué incluye exactamente una reparación general? ¿Cuánto durará después de la reparación?
R: La reparación general del motor del generador no es simplemente reemplazar piezas; es un proceso completo de restauración. Primero, el motor debe desmontarse del grupo electrógeno y descomponerse completamente en sus componentes individuales. El bloque de cilindros debe medirse en un banco de inspección para verificar la redondez y cilindricidad del diámetro interior. Si el desgaste supera los límites, se utiliza una rectificadora de cilindros para restaurar la redondez y se montan pistones sobredimensionados. El cigüeñal debe medirse para verificar el desgaste de las muñequillas y la rectitud, rectificarse en una rectificadora de cigüeñales para restaurar la precisión y montarse con cojinetes subdimensionados. Las piezas de desgaste, como segmentos de pistón, cojinetes de biela, cojinetes principales, retenes delanteros y traseros, juntas de culata, válvulas de admisión y escape y retenes de vástago de válvula, deben reemplazarse por otras nuevas, independientemente de su estado. Después del montaje completo, el motor debe someterse a pruebas de carga en un dinamómetro, y solo cuando la potencia de salida, el consumo de combustible, la temperatura de escape y la opacidad del humo cumplen con las especificaciones, se puede entregar. El costo de una reparación general del motor del generador es aproximadamente el 40% del precio de una unidad nueva. Después de la reparación general, el rendimiento puede restaurarse a más del 90% de una unidad nueva, y con un uso y mantenimiento normales, puede durar otros seis a ocho años. En Hainan, cuando las empresas con calificación de mantenimiento en zona franca realizan reparaciones generales de motores, los segmentos de pistón, cojinetes y otras piezas importadas necesarias pueden entrar libres de aranceles, y el ciclo de adquisición se comprime de dos o tres meses a una o dos semanas.
P2: Nuestro mantenimiento diario del motor consiste principalmente en cambiar el aceite y los filtros. ¿Es esto suficiente? ¿Qué más hay que hacer?
R: Los servicios de reparación de motores diésel no pueden limitarse solo a cambiar el aceite. El enfoque correcto es el mantenimiento por niveles basado en las horas de operación. A las 250 horas, cambie el aceite, el filtro de aceite y el filtro de combustible, limpie el filtro de aire con aire a baja presión desde el interior hacia el exterior y verifique la tensión de las correas. Este es el mantenimiento básico para garantizar la lubricación y la limpieza. A las 500 horas, además del mantenimiento de primer nivel, también verifique la holgura de las válvulas (estándar: válvulas de admisión 0,25–0,30 mm, válvulas de escape 0,30–0,35 mm; ajuste si la desviación es grande); verifique la calidad de atomización de los inyectores de combustible —límpielos o reemplácelos si es deficiente; verifique la holgura del rodete del turbocompresor —gire el rodete con la mano para detectar atascos. A las 1000 horas, además del mantenimiento de segundo nivel, también mida la presión de compresión de los cilindros con un manómetro de compresión (rango normal: 2,5–3,0 MPa, diferencia de presión entre cilindros no superior al 8%); verifique la holgura axial del cigüeñal (estándar: 0,10–0,30 mm); y verifique la holgura de los cojinetes de biela. La esencia del mantenimiento por niveles de los servicios de reparación de motores diésel es utilizar inversiones pequeñas y distribuidas para evitar gastos grandes y concentrados. Cada nivel tiene un propósito claro. Saltarse cualquier nivel significa perderse los problemas que ese nivel habría detectado.
P3: Nuestro generador dejó de producir electricidad repentinamente, y nuestro electricista no pudo encontrar la causa después de revisar durante mucho tiempo. ¿Por dónde debemos empezar a solucionar el problema en esta situación?
R: El peor enfoque en la solución de problemas de generadores es desmontar los devanados inmediatamente. La secuencia correcta es de simple a complejo, de alta probabilidad a baja probabilidad. Paso uno: abra la cubierta protectora y verifique las escobillas de carbón. Cualquier escobilla de menos de 10 mm debe reemplazarse. También verifique la superficie del anillo rozante —si hay una película de óxido o marcas de quemaduras, líjela con papel de lija fino. Estos dos pasos resuelven aproximadamente el 30% de las fallas. Paso dos: verifique el magnetismo remanente. Los generadores autoexcitados dependen del magnetismo remanente para establecer el voltaje inicial. Después de un apagado prolongado, el magnetismo remanente puede desaparecer. Use una batería de 12 voltios para energizar brevemente el devanado de excitación durante dos o tres segundos para remanetizarlo. Paso tres: use un multímetro en modo de prueba de diodos para probar los diodos rectificadores rotativos. Un diodo normal conduce en una dirección y bloquea en la inversa. Si se encuentran diodos defectuosos, reemplácelos en juegos completos. Paso cuatro: verifique el regulador automático de voltaje —verifique si el fusible está fundido, si la luz indicadora está encendida y si el potenciómetro está oxidado. Paso cinco: solo entonces considere los devanados del estator. Siguiendo esta secuencia de solución de problemas de generadores, la mayoría de los problemas de falta de energía se resuelven en los primeros pasos sin necesidad de tocar los devanados. En Hainan, las empresas con calificación de mantenimiento en zona franca pueden obtener rápidamente las escobillas de carbón importadas, los diodos rectificadores y los AVR identificados como necesarios de reemplazar durante la solución de problemas.
P4: Contratamos a alguien para que realice pruebas del generador una vez al año, pero realmente no entendemos los datos de los informes de prueba. ¿Qué datos son más importantes? ¿Cómo determinamos si el equipo está en buenas condiciones?
R: Las pruebas de rendimiento de generadores se centran en tres indicadores clave. El primero es la resistencia de aislamiento. Use un megóhmetro de 500 voltios para medir la resistencia de los devanados del estator a tierra. En condiciones de frío, debe ser superior a 5 MΩ; en condiciones de calor, superior a 1 MΩ. Si este valor disminuye continuamente, los devanados se están humedeciendo o envejeciendo, y se debe programar mantenimiento. El segundo es la resistencia DC trifásica. Use un puente de medición para medir la resistencia DC de los devanados trifásicos. La desviación entre los tres valores no debe exceder el 2%. Una desviación creciente puede indicar cortocircuitos entre espiras o malas conexiones en los devanados. El tercero es la regulación de voltaje. Desde vacío hasta plena carga aplicada incrementalmente, la variación de voltaje debe ser inferior a ±2,5%. Superar este rango indica problemas con el sistema de excitación o el regulador automático de voltaje. Un solo dato de prueba solo indica la condición actual. Comparar múltiples datos de prueba revela tendencias. Almacene cada conjunto de datos de pruebas de rendimiento de generadores. Si la resistencia de aislamiento ha disminuido durante tres meses consecutivos, se debe programar mantenimiento. Si la regulación de voltaje aumenta repentinamente, se debe inspeccionar el sistema de excitación. Los datos no mienten, y las tendencias son más importantes que los valores individuales.
P5: Queremos establecer un sistema de mantenimiento estandarizado, pero no sabemos qué elementos inspeccionar. ¿Hay una lista de verificación estándar que podamos usar como referencia?
R: Una lista de verificación de mantenimiento del generador se puede organizar por período de tiempo. Elementos diarios: verifique el nivel de combustible, el nivel de aceite y el nivel de refrigerante; verifique el voltaje de la batería (sistema de 12 V no menos de 10 V, sistema de 24 V no menos de 20 V); verifique que las conexiones de los terminales no estén flojas. Elementos para observar durante la operación: color del escape (incoloro o gris claro es normal; humo negro, azul o blanco indican problemas); si los sonidos de operación son uniformes; si el voltaje y la frecuencia son estables; si las lecturas de presión de aceite y temperatura del refrigerante están dentro de los rangos normales. Cada 250 horas de operación: cambie el aceite y el filtro de aceite, cambie el filtro de combustible, limpie el filtro de aire, verifique la tensión de las correas. Cada 500 horas de operación: verifique la holgura de las válvulas, verifique la calidad de atomización de los inyectores de combustible, verifique la holgura del turbocompresor, verifique la calidad del refrigerante. Cada 1000 horas de operación: mida la presión de compresión de los cilindros, verifique la holgura axial del cigüeñal, verifique la holgura de los cojinetes. Imprima esta lista de verificación de mantenimiento del generador y péguela en la sala de generadores. Realice las tareas cuando estén programadas, márquelas cuando estén completadas —no confíe en la memoria.
P6: Estamos familiarizados con la reparación de motores, pero ¿qué incluye la reparación del generador mismo? ¿En qué se diferencia de la reparación del motor?
R: Los servicios de reparación de motores diésel son diferentes de la reparación de generadores, ya que esta última se centra más en componentes eléctricos. La reparación de motores se centra en componentes mecánicos como bloques de cilindros, cigüeñales, pistones y cojinetes, abordando problemas como potencia, consumo de combustible y arranque. La reparación de generadores se centra en componentes eléctricos como estatores, rotores, sistemas de excitación y AVR, abordando problemas como voltaje, frecuencia y aislamiento. El mantenimiento diario del generador incluye: inspección y reemplazo de escobillas de carbón (reemplazar cuando la longitud sea inferior a 10 mm), lijado de la superficie del anillo rozante (cuando haya película de óxido o marcas de quemaduras), prueba de diodos rectificadores rotativos (use un multímetro en modo de prueba de diodos; si se encuentran diodos defectuosos, reemplácelos en juegos completos), calibración del AVR (verifique fusible, luz indicadora, potenciómetro) y prueba de aislamiento de devanados (medición regular con un megóhmetro). La reparación general del generador incluye: rebobinado o reparación de los devanados del estator, reparación de los devanados de excitación del rotor, reemplazo de cojinetes y limpieza completa, barnizado, secado y prueba del generador. La reparación de generadores y la reparación de motores son dos sistemas técnicos diferentes. Un buen proveedor de servicios debe dominar ambos.
Desde las reparaciones generales hasta el mantenimiento diario, desde la solución de problemas hasta las pruebas de rendimiento, desde las listas de verificación hasta las reparaciones eléctricas, un sistema completo de mantenimiento de equipos debe cubrir tanto el dominio del motor como el del generador. La política de mantenimiento en zona franca del Puerto de Libre Comercio de Hainan, China, brinda a las empresas calificadas una ventaja en la adquisición de piezas importadas. Si busca una solución más confiable para el mantenimiento de equipos de su planta de energía, el soporte técnico profesional puede ayudarle a reducir los costos de mantenimiento, acortar el tiempo de inactividad del equipo y garantizar la confiabilidad a largo plazo de su equipo.