Cuando un generador antiguo entra en un taller de reparación, lo primero que hacen los técnicos es realizar una inspección completa. Esto no es solo una revisión visual o una suposición basada en la experiencia. Arrancan el equipo, utilizan instrumentos para medir su voltaje, frecuencia, potencia de salida, consumo de combustible y temperatura de escape, y registran los datos punto por punto. Estos datos forman la base para evaluar el estado del equipo. Por ejemplo, si la potencia de salida medida es solo el 70% de la indicada en la placa de características, indica un envejecimiento significativo del motor. Si la temperatura de escape está varias decenas de grados por encima de lo normal, sugiere un problema en el sistema de combustión. Estos datos forman un "registro de salud" inicial, y todos los planes de reparación posteriores se basan en este registro. Esto es una parte esencial de las pruebas de rendimiento de generadores, que proporcionan la base de diagnóstico para cualquier trabajo de mantenimiento.
Si las desviaciones de los datos son pequeñas, la solución puede ser tan simple como reemplazar filtros o ajustar parámetros. Reemplazar un filtro de aire obstruido, limpiar inyectores de combustible con mala atomización, ajustar una holgura excesiva de válvulas —estas pequeñas operaciones cuestan poco y restauran el equipo a su funcionamiento normal. Si las desviaciones de los datos son significativas —por ejemplo, la potencia de salida ha disminuido más del 20%, o el consumo de combustible ha aumentado más del 30%— entonces se requiere un desmontaje e inspección adicionales.
El desmontaje y la inspección son el segundo paso, y el más crítico. El motor y el generador se separan. En el lado del motor, los técnicos retiran la culata y el cárter de aceite para inspeccionar el estado de los pistones, los cilindros, el cigüeñal y los cojinetes. ¿Está rayado el cilindro? Mida su diámetro interior. ¿Están atascados los segmentos del pistón? Sáquelos e inspecciónelos. ¿Cuánto desgaste ha sufrido la muñequilla del cigüeñal? Mídala con un micrómetro. En el lado del generador, los técnicos retiran la tapa del extremo, inspeccionan los cojinetes y miden el aislamiento de los devanados. ¿Gira el cojinete suavemente? ¿Hay ruidos anormales? ¿Cuál es la resistencia de aislamiento de los devanados a tierra? Estos resultados de las pruebas indican exactamente dónde está "enfermo" el equipo. Este enfoque sistemático sigue una guía de solución de problemas del generador diésel, que garantiza que no se pase por alto ningún punto potencial de fallo.
El propósito del desmontaje y la inspección es identificar la causa raíz del problema. ¿El desgaste del cilindro está causando la pérdida de potencia? ¿La holgura excesiva de los cojinetes está causando la baja presión de aceite? ¿La humedad en los devanados está causando inestabilidad de voltaje? ¿O hay múltiples problemas presentes simultáneamente? A menudo, con equipos antiguos, los problemas no son únicos: múltiples componentes alcanzan el final de su vida útil al mismo tiempo. Un motor que ha funcionado durante más de diez mil horas puede tener un cilindro desgastado, un cigüeñal desgastado, una holgura excesiva de los cojinetes y un mal sellado de las válvulas al mismo tiempo. Si solo se reemplaza uno de estos componentes, los demás pronto fallarán también. Una solución de problemas de generadores eficaz requiere identificar todos estos problemas interrelacionados.
Una vez identificados los problemas, el siguiente paso es formular un plan. Los planes suelen dividirse en tres niveles. El primer nivel es la reparación: reemplazar componentes específicos para fallos específicos —por ejemplo, reemplazar un inyector de combustible, reemplazar los segmentos del pistón, reemplazar un diodo rectificador— y el equipo vuelve a funcionar normalmente. La ventaja de este nivel es el menor costo y el menor tiempo. La desventaja es que solo aborda el problema inmediato; el envejecimiento de otros componentes permanece sin abordar. El segundo nivel es la reparación general del motor del generador: desmontar completamente el motor, rectificar el bloque de cilindros, rectificar el cigüeñal, reemplazar todos los componentes de desgaste por otros nuevos y restaurar el rendimiento del equipo a un estado cercano al nuevo. El costo de una reparación general es aproximadamente el 40% del precio de una unidad nueva, y el equipo puede funcionar durante otros cinco o seis años. El tercer nivel es la renovación y mejora: basándose en una reparación general, esto también puede incluir mejoras para abordar las deficiencias de diseño del equipo original —por ejemplo, instalar un turbocompresor más eficiente, actualizar el sistema de control u optimizar el sistema de admisión y escape— haciendo que el equipo funcione mejor que originalmente.
Qué nivel elige una empresa depende principalmente de dos factores. El primero es el estado de los componentes base del equipo. ¿Está agrietado el bloque de cilindros? ¿Está doblado el cigüeñal? ¿Está desconchado el árbol de levas? Si hay daños estructurales, ni la reparación ni la reparación general tienen mucho sentido, porque si los componentes base están dañados, arreglar un área solo provocará problemas en otras. El segundo es el presupuesto y los planes de uso de la empresa. Si el equipo necesita durar varios años más, una reparación general o renovación es más rentable, porque una sola inversión proporciona muchos años de servicio. Si el equipo solo se necesita como un puente temporal, la reparación específica es suficiente: gastar una pequeña cantidad para resolver el problema inmediato y superar el período de transición.
Realizar estas reparaciones en Hainan, China, conlleva una ventaja política especial. La política de mantenimiento en zona franca del Puerto de Libre Comercio de Hainan permite que las empresas de reparación cualificadas importen componentes sin pagar aranceles y sin necesidad de depositar garantías aduaneras anticipadas. Esto significa que los segmentos de pistón, cojinetes, sellos, diodos rectificadores, módulos AVR y otros componentes importados utilizados en las reparaciones pueden llegar más baratos y más rápido. Antes, esperar una pieza importada llevaba dos o tres meses —el equipo permanecía inactivo, la línea de producción permanecía inactiva, y no se podía esperar. Ahora, las piezas llegan en una o dos semanas, y el equipo se repara rápidamente. Antes, los aranceles podían ascender a varios miles o incluso decenas de miles de unidades monetarias —ahora ese dinero se ahorra. Esta ventaja política hace que la reparación de equipos en Hainan, China, sea más rentable que en otros lugares.
Si se debe desechar un generador antiguo y comprar uno nuevo o renovarlo para su uso continuado depende de tres factores clave: si los componentes base están dañados, la relación entre el costo de reparación y el precio de una unidad nueva, y cuántos años más se espera que dure el equipo. Si los componentes base están dañados, deséchelo. Si los componentes base no están dañados, el costo de reparación es inferior al 30% del precio de una unidad nueva y el equipo puede durar otros cinco años o más, entonces la renovación o reparación general es rentable. Calculando estas cifras claramente, la decisión se vuelve sencilla. El valor de la política de mantenimiento en zona franca de Hainan, China, radica en hacer que la opción de "reparar" sea más rentable que la opción de "comprar nuevo", dando al equipo que originalmente estaba destinado al desguace la oportunidad de seguir sirviendo.
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