1. Основные различия между двумя типами оборудования

Дизельные генераторные установки используют дизельное топливо, имеют воспламенение от сжатия и степень сжатия обычно от 14 до 22. Газовые генераторные установки используют природный газ, имеют искровое зажигание и степень сжатия обычно от 10 до 14. Это базовое различие приводит к различиям во многих аспектах обслуживания. Топливная система дизельных двигателей имеет топливные насосы высокого давления и форсунки, работает под высоким да влением и предъявляет высокие требования к точности. Газовые двигатели имеют газовые смесители, дроссельные заслонки, катушки зажигания и свечи зажигания, с высокими требованиями к герметичности и энергии зажигания.

2. Различия в обслуживании топливной системы и газовой системы

Проблемы топливной системы генератора возникают в основном на дизельных генераторных установках. Топливная система дизельного двигателя включает топливный бак, подкачивающий насос, фильтры, топливный насос высокого давления и топливные форсунки. Распространённые проблемы включают: засорение фильтра, вызывающее недостаточную подачу топлива; воздух в топливных магистралях, вызывающий трудный запуск; плохое распыление топливной форсунки, вызывающее потерю мощности и чёрный дым; износ плунжера топливного насоса высокого давления, вызывающий недостаточное давление подачи топлива. Последовательность диагностики — от простого к сложному: сначала проверьте уровень топлива и клапаны, затем удалите воздух из топливных магистралей, затем замените фильтры и, наконец, снимите и проверьте форсунки и топливный насос высокого давления. Газовые генераторные установки не имеют топливной системы, но имеют систему подачи газа, включающую регулирующие клапаны, газовые фильтры, газовые смесители и дроссельные заслонки. Распространённые проблемы включают: неисправность регулирующего клапана, вызывающую нестабильное давление газа; неправильную регулировку смесителя, вызывающую дисбаланс соотношения воздух-топливо; заклинивание дроссельной заслонки, вызывающее недостаточный забор воздуха. Оба типа оборудования требуют регулярной проверки и обслуживания своих топливных/газовых систем, но содержание и инструменты для проверки различаются.

3. Различия в системах зажигания

Дизельные двигатели имеют воспламенение от сжатия и не требуют системы зажигания; они полагаются на тепло, выделяемое при сжатии, для воспламенения топлива. Газовые двигатели имеют искровое зажигание и требуют свечи зажигания и катушки зажигания для создания искр, воспламеняющих топливно-воздушную смесь. Ремануфактуринг дизельных двигателей не затрагивает проблемы системы зажигания, но ремонт генераторов, не вырабатывающих напряжение, касается электрических частей генератора, которые не связаны с системой зажигания двигателя. При капитальном ремонте газового двигателя проверка системы зажигания является ключевым направлением. Свечи зажигания имеют срок службы и обычно требуют замены каждые 1000–2000 часов работы. Старение катушек зажигания может вызвать слабую энергию искры, что приводит к трудному запуску или нестабильной работе. Угол опережения зажигания требует калибровки с помощью специального оборудования. Это уникальные элементы обслуживания для газовых двигателей.

4. Различия в причинах возникновения посторонних шумов

Типичные шумы при ремонте дизельных двигателей при посторонних шумах связаны с характеристиками сгорания дизельных двигателей. Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия и работают с высокими ударными нагрузками; после износа вкладышей вероятно появление глухого гула. Если угол опережения впрыска топлива слишком большой, может возникнуть стук в цилиндре. Износ подшипников турбокомпрессора вызывает высокочастотный свист. Причины возникновения посторонних шумов в газовых двигателях несколько иные. Природный газ горит медленнее, с более плавным подъёмом давления в цилиндре, что приводит к меньшему механическому воздействию, чем в дизельных двигателях, поэтому проблемы с вкладышами относительно редки. Однако неисправности системы зажигания газовых двигателей производят нерегулярные звуки «хлопка», а неправильная регулировка газового смесителя может вызвать хлопки в выхлопной системе. Оба типа требуют диагностики шума по его характеристикам перед определением объёма разборки, но критерии диагностики различаются.

5. Сходства и различия в тестировании характеристик

Тестирование и восстановление характеристик генераторов фокусируется на электрических частях генератора и в значительной степени не зависит от типа двигателя. Будь то дизельный или газовый двигатель, методы испытаний генератора одинаковы. Испытания сопротивления изоляции, испытания сопротивления постоянному току трёх фаз, испытания регулирования напряжения и проверка системы возбуждения — эти пункты идентичны для обоих типов оборудования. Проблемы, обнаруженные во время испытаний, такие как неисправные импортные выпрямительные диоды или модули АРН, могут быть заменены через каналы обслуживания в свободной таможенной зоне Хайнаня. Различия заключаются в испытаниях характеристик части двигателя: дизельные двигатели требуют проверки компрессии, проверки форсунок и проверки турбокомпрессора; газовые двигатели требуют проверки компрессии, проверки свечей зажигания, проверки катушек зажигания и проверки соотношения газового смесителя.

6. Различия в объёме капитального ремонта

При капитальном ремонте и обслуживании электростанций объём ремонта дизельных и газовых агрегатов существенно различается. Основой капитального ремонта дизельного двигателя являются механические части двигателя: расточка блока цилиндров, шлифовка коленчатого вала, замена поршневых колец, замена вкладышей, ремонт форсунок и калибровка топливного насоса высокого давления. Капитальный ремонт газового двигателя включает, помимо механических частей, полную замену системы зажигания (свечи зажигания, катушки зажигания), ремонт газовой системы (регулирующие клапаны, смесители, дроссельные заслонки) и проверку каталитического нейтрализатора (система выхлопа). Оба типа требуют испытаний на тормозном стенде после капитального ремонта, но условия испытаний различаются: дизельные двигатели проверяются на выходную мощность, расход топлива и температуру выхлопных газов; газовые двигатели проверяются на выходную мощность, расход газа и состав выхлопных газов.

7. Сравнительное управление двумя типами оборудования

Значение сравнительного управления дизельными и газовыми генераторами заключается в том, что когда электростанция имеет оба типа оборудования, стандарты обслуживания могут быть унифицированы, запасы запасных частей могут быть общими, а графики ремонта могут быть скоординированы. Например, пункты испытаний характеристик генератора могут выполняться единообразно без различия типа двигателя. Методы и стандарты испытаний для сопротивления изоляции, сопротивления постоянному току трёх фаз и регулирования напряжения одинаковы. Последовательность диагностики для ремонта генераторов, не вырабатывающих напряжение, одинакова: сначала проверьте щётки и контактные кольца, затем проверьте выпрямительные диоды, затем проверьте АРН и, наконец, рассмотрите обмотки. Ежедневные проверки работы могут быть стандартизированы: давление масла (или давление газа), температура охлаждающей жидкости, напряжение, частота и дымность выхлопа (или состав выхлопа). В рамках политики обслуживания в свободной таможенной зоне Хайнаня компоненты генератора, общие для обоих типов оборудования, могут закупаться и складироваться единообразно, снижая затраты на складские запасы.

8. Общая поддержка политики для обоих типов оборудования

Основные положения политики обслуживания в свободной таможенной зоне Хайнаньского порта свободной торговли в равной степени применимы к обоим типам оборудования. Во-первых, импортные ремонтные компоненты освобождаются от пошлин. Будь то поршневые кольца, вкладыши и топливные форсунки для дизельных двигателей, или свечи зажигания, катушки зажигания и регулирующие клапаны для газовых двигателей — ранее импорт этих деталей требовал уплаты пошлин, и теперь эти расходы исключены. Во-вторых, иностранное оборудование, отправляемое на ремонт, освобождается от гарантийных таможенных депозитов. Будь то дизельный или газовый двигатель, при отправке на ремонт капитал не замораживается. В-третьих, политика поддерживается интеллектуальной системой таможенного оформления, с автоматическим таможенным оформлением импортных деталей и циклом закупки, сокращённым с двух-трёх месяцев до одной-двух недель. Эти три положения политики обеспечивают одинаковую поддержку для обслуживания обоих типов оборудования.

Если вы сталкиваетесь с проблемами управления обслуживанием из-за наличия на вашей электростанции как дизельных, так и газовых генераторных установок, политика обслуживания в свободной таможенной зоне Хайнаньского порта свободной торговли (Китай) предлагает новый вариант. Обслуживание обоих типов оборудования может извлечь выгоду из преимуществ политики, снижая затраты на обслуживание, сокращая время простоя оборудования и обеспечивая надёжную долгосрочную работу вашей электростанции.