1. Sobre la renovación: recuperación del valor de equipos antiguos

Un grupo electrógeno diésel que ha estado funcionando durante más de diez años presenta pérdida de potencia, aumento del consumo de combustible y aspecto envejecido. ¿Es mejor desecharlo y comprar uno nuevo o buscar la forma de que siga funcionando? La renovación del generador ofrece un camino intermedio. La renovación no es simplemente una limpieza externa y pintura, sino una recuperación completa del equipo. Parte del motor: desmontaje completo, limpieza e inspección, rectificado del bloque de cilindros para restaurar la redondez, rectificado del cigüeñal para restaurar la precisión, reemplazo de segmentos de pistón, cojinetes y juntas. Parte del generador: limpieza del estator y rotor, impregnación y secado, reemplazo de cojinetes, reparación del sistema de excitación. Después del montaje completo, se realizan pruebas en banco. El costo de la renovación es aproximadamente del 30 al 40% de una unidad nueva, el rendimiento se restaura al 80-90% y puede durar varios años más. Bajo la política de mantenimiento en zona franca de Hainan, los segmentos de pistón, cojinetes, sellos y otros componentes importados necesarios para la renovación pueden entrar libres de aranceles, y el ciclo de adquisición se comprime de dos o tres meses a una o dos semanas.

2. Sobre la reparación general: momento y método para la recuperación profunda del motor

Cuando el equipo ha estado en servicio durante cierto número de años, aparecen tres señales: el consumo de aceite supera el 1% del consumo de combustible, la potencia disminuye notablemente bajo carga y la presión de compresión de los cilindros es inferior al 20% del valor estándar. Cuando aparecen dos de ellas, es necesario programar una reparación general del motor del generador. La reparación general es diferente de la renovación: la renovación se centra en la recuperación completa de la apariencia y la funcionalidad, mientras que la reparación general se centra en la recuperación profunda del rendimiento mecánico del motor. El proceso de la reparación general: el motor se desmonta del grupo electrógeno, se desmonta completamente y todas las piezas se introducen en una máquina de limpieza para eliminar depósitos de carbono y lodo. El bloque de cilindros se mide para verificar la redondez y cilindricidad del diámetro interior; si supera los límites, se rectifica en una rectificadora de cilindros. El cigüeñal se mide para verificar el desgaste de las muñequillas y la rectitud; si supera los límites, se rectifica en una rectificadora. Los segmentos de pistón, los cojinetes de biela, los cojinetes principales y todas las juntas del motor se reemplazan por otros nuevos. Después del montaje, se realizan pruebas de carga en el banco de pruebas, y solo cuando la potencia, el consumo de combustible y la temperatura de escape son aceptables, se puede entregar. El costo de una reparación general del motor del generador es aproximadamente el 40% de una unidad nueva, y después de la reparación puede durar otros cinco o seis años.

3. Sobre el mantenimiento diario: estándares de ejecución del mantenimiento por niveles

El núcleo de los servicios de reparación de motores diésel es el mantenimiento por niveles según las horas de operación. A las 250 horas, cambie el aceite, el filtro de aceite y el filtro de combustible, limpie el filtro de aire con aire a baja presión desde el interior hacia el exterior y verifique la tensión de las correas. A las 500 horas, además del mantenimiento de primer nivel, verifique la holgura de las válvulas (válvulas de admisión 0,25–0,30 mm, válvulas de escape 0,30–0,35 mm), verifique la calidad de atomización de los inyectores de combustible y verifique la holgura del rodete del turbocompresor. A las 1000 horas, además del mantenimiento de segundo nivel, mida la presión de compresión de los cilindros con un manómetro de compresión (normal 2,5–3,0 MPa, diferencia entre cilindros no superior al 8%), verifique la holgura axial del cigüeñal (0,10–0,30 mm) y verifique la holgura de los cojinetes de biela. La esencia del mantenimiento por niveles es utilizar pequeñas inversiones para evitar grandes gastos.

4. Sobre la solución de problemas: secuencia para localizar problemas comunes

Las fallas comunes del generador diésel incluyen dificultad de arranque, potencia insuficiente, voltaje inestable, fluctuación de frecuencia y parada automática. La solución de problemas debe seguir una secuencia fija. Dificultad de arranque: primero verifique el voltaje de la batería (sistema de 12 V no inferior a 10 V, sistema de 24 V no inferior a 20 V), luego verifique el nivel de combustible y la entrada de aire en las líneas, luego verifique el dispositivo de precalentamiento y finalmente verifique la compresión de los cilindros. Potencia insuficiente: primero verifique si el filtro de aire está obstruido, luego verifique el filtro de combustible y los inyectores, luego verifique el turbocompresor y finalmente verifique la compresión de los cilindros. Voltaje inestable: primero verifique las escobillas de carbón y los anillos rozantes, luego verifique los diodos rectificadores, luego verifique el AVR y finalmente verifique los devanados. La lógica de esta secuencia es de simple a complejo, de alta probabilidad a baja probabilidad, y la mayoría de los problemas se encuentran en los primeros pasos. Identificar correctamente las fallas comunes del generador diésel permite un diagnóstico y reparación más rápidos.

5. Sobre la solución de problemas detallada: cómo diagnosticar cuando el generador no energiza

El problema más común en la solución de problemas de generadores es "funciona pero no genera electricidad". Secuencia de diagnóstico: primer paso, abra la cubierta protectora y verifique las escobillas de carbón. Cualquier escobilla de menos de 10 mm debe reemplazarse. También verifique la superficie del anillo rozante: si hay una película de óxido o marcas de quemaduras, líjela con papel de lija fino. Segundo paso, verifique el magnetismo remanente. Los generadores autoexcitados dependen del magnetismo remanente para establecer el voltaje inicial. Después de un apagado prolongado, el magnetismo remanente puede desaparecer. Use una batería de 12 voltios para energizar brevemente el devanado de excitación durante dos o tres segundos para remanetizarlo. Tercer paso, use un multímetro en modo de prueba de diodos para probar los diodos rectificadores rotativos. Un diodo normal conduce en una dirección y bloquea en la inversa. Si se encuentran diodos defectuosos, reemplácelos en juegos completos. Cuarto paso, verifique el regulador automático de voltaje: verifique si el fusible está fundido, si la luz indicadora está encendida y si el potenciómetro está oxidado. Quinto paso, solo entonces considere los devanados del estator. Siguiendo esta solución de problemas de generadores, la mayoría de los problemas de falta de energía se resuelven en los primeros pasos.

6. Sobre las pruebas de rendimiento: cómo interpretar los datos

Las pruebas de rendimiento de generadores se centran en tres indicadores clave. Resistencia de aislamiento: use un megóhmetro de 500 voltios para medir la resistencia de los devanados del estator a tierra. En condiciones de frío, debe ser superior a 5 MΩ; en condiciones de calor, superior a 1 MΩ. Una disminución continua indica envejecimiento de los devanados. Resistencia DC trifásica: use un puente de medición para medir la resistencia DC de los devanados trifásicos. La diferencia entre los tres valores no debe exceder el 2%. Una diferencia creciente puede indicar cortocircuitos entre espiras o malas conexiones. Regulación de voltaje: desde vacío hasta plena carga aplicada incrementalmente, la variación de voltaje debe ser inferior a ±2,5%. Superar este rango indica problemas con el sistema de excitación o el AVR. Los datos de una sola prueba indican el estado actual; comparar múltiples datos revela tendencias. Almacene cada conjunto de datos de pruebas de rendimiento de generadores. Si la resistencia de aislamiento ha disminuido durante tres meses consecutivos, programe el mantenimiento.

7. Sobre la política: qué aporta el mantenimiento en zona franca

El núcleo de la política de mantenimiento en zona franca del Puerto de Libre Comercio de Hainan son dos puntos principales. Primero, las piezas de reparación importadas están exentas de aranceles. Antes, importar piezas como segmentos de pistón, cojinetes, diodos rectificadores y AVR requería pagar aranceles —desde miles hasta decenas de miles— y ahora este dinero se ahorra. Segundo, los equipos del extranjero enviados para reparación están exentos de depósitos de garantía arancelarios. Antes, el equipo enviado para reparación requería un depósito equivalente a un cierto porcentaje del valor del equipo —decenas de miles inmovilizados durante meses— y ahora este dinero no queda inmovilizado. Tercero, cuenta con un sistema inteligente de despacho de aduanas, con los sistemas ERP vinculados a la aduana, despacho automático de piezas importadas y el ciclo de adquisición comprimido de dos o tres meses a una o dos semanas. Estos tres cambios hacen que el mantenimiento de equipos sea más económico, con plazos más cortos y un capital más líquido.

Desde la renovación hasta la reparación general, desde el mantenimiento diario hasta la solución de problemas, desde las pruebas de rendimiento hasta la aplicación de la política, cada etapa tiene sus puntos técnicos y normas operativas. La política de mantenimiento en zona franca del Puerto de Libre Comercio de Hainan, China, hace que las piezas importadas involucradas en estas etapas lleguen más rápido y a menor costo. Hainan Longpan Oilfield Technology Co., Ltd. es la primera empresa piloto de Hainan en mantenimiento en zona franca fuera del área del puerto de libre comercio, con un equipo técnico de más de 300 miembros y equipos especializados que incluyen rectificadoras de cilindros, rectificadoras de cigüeñales, bancos de pruebas de inyectores y sistemas de prueba de carga. Su alcance de negocio cubre la renovación de generadores, la reparación general del motor del generador, los servicios de reparación de motores diésel, la solución de problemas de generadores, las pruebas de rendimiento de generadores y el análisis de fallas comunes del generador diésel.

Si busca una solución más fiable para el mantenimiento de su generador diésel —desde la renovación y reconstrucción hasta la reparación general profunda, desde la solución de problemas hasta las pruebas de rendimiento, desde el mantenimiento diario hasta la aplicación de la política— el soporte técnico profesional puede ayudarle a reducir los costos de mantenimiento, acortar el tiempo de inactividad del equipo y garantizar la confiabilidad a largo plazo de su equipo.